（原题目 聚焦：补助退坡后 钛酸锂电池仍具上风）众所周知，新能源汽车动力锂电池包含磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂、锰酸锂等多种技巧路线。今朝在国内新能源汽车尤其是客车范畴，磷酸铁锂电池依然盘踞主流。但近期，董明珠压上全体资产及王健林、刘强东一众老友全力投资珠海银隆，则令钛酸锂电池这种技巧路线被聚焦在镁光灯下，成为业界和媒体普遍存眷的核心。值得一提的是，近日新版新能源汽车补助政策正式落地，不仅在补助额度退坡，好比新能源客车的最高补助额度由本来的50万元一降落低到30万元，在产物技巧上也提出了更为严厉的请求。不少专家评论，新补助政策对新能源商用车的影响会比拟年夜。那么，用户对补助退坡后新能源客车的采购怎么看？哪种动力电池技巧路线会更有上风？多位公交公司的负责人表现，快充的技巧路线更合适公交；即使补助退坡后，钛酸锂电池依然盘踞上风。 保定公交的银隆铛铛车公走运行本钱要从全性命周期斟酌对于新能源补助政策退坡，河北保定市公共交通总公司技巧装备部部长曹春广表现对车辆采购会造成必定影响。他指出，补助退坡后，公交公司在采购时起首看平安性，其次也会将本钱作为重点斟酌。而面临钛酸锂电池本钱高的质疑，曹春广则明白表现，并没有感到钛酸锂客车的本钱高。他夸大，公走运营的本钱要依据车辆的全部性命周期来盘算，从购车本钱、人工本钱、维修颐养本钱等各方面综合起来斟酌。“保定公交线路最长也就往返30-40公里，续航里程不需要那么高，也没有需要装那么多电池。”而电池本钱实在是新能源客车本钱的年夜头，据说占比达1/3，假如能节俭电池装载量实在是省下了一笔不小的本钱。 河北保定市公共交通总公司技巧装备部部长曹春广据懂得，保定公交今朝采购了10辆银隆钛酸锂仿古铛铛车，此外还有为数不少的经由过程置换或补助等方法采购的磷酸铁锂和三元锂电池公交车。据车队的司机反馈，他们广泛反馈快充的银隆钛酸锂公交车用起来感到好。因为充电速度快，6-10分钟就能完成，不影响公交营运和排班；而且充电也不消配专人了。而磷酸铁锂、三元锂等慢充的方法因为充一次电要两个多小时，一般要到达两名司机配三辆公交的配车比例，才干保障线路顺遂运营。如许比拟下来，钛酸锂客车对营运的影响很是小，可以与传统汽车相媲美。假如算上人力加上车辆的采购本钱，那么钛酸锂客车的性价比反而更高。钛酸锂快充技巧路线更合适公交除了快充带来的充电便利、人车配比公道等上风，钛酸锂电池故障率低也成为公交公司青睐银隆钛酸锂客车的原因之一。石家庄公共交通总公司技巧装备部部长孟彦向《中国汽车报》记者表现，他们跟踪钛酸锂电池客车的利用发明故障其率很低，而早期石家庄公交应用磷酸铁锂电池的故障率就比拟高。 石家庄公共交通总公司技巧装备部部长孟彦孟彦说，国内优良的磷酸铁锂电池今朝维保8年，而公交车的报废期是13年，那就意味着13年内要用2套电池。这不仅是换电池，电控、电线、高压线全体要成套换。“此刻人工很贵，换一次电池，本钱是很高的。”他说。据懂得，在性命周期方面，通俗锂离子电池约为1000-2000次轮回，钛酸锂电池则是3万次轮回，是当前锂电中寿命最长、平安最高的电池。更主要的是银隆提出“十年质保”办事，彻底消除客户的后顾之忧。孟彦表现，耐温性差是磷酸铁锂电池最年夜的题目，冬季续航里程衰减严重，夏日气温高时储电才能也会缩减，而这些题目钛酸锂电池则不会存在。与此同时，公交长短周期性的运营方法，迟早高低班岑岭人良多，中心有良多平峰人很少，假如拉太多电池，就即是多拉十几小我。这种特征造成磷酸铁锂电池在公交的情况中并不太实用。“而钛酸锂纯电客车小电池、短续航的模式特殊合适公交。” 据孟彦先容，今朝石家庄主城区1000多台纯电动公交车全体来自银隆钛酸锂客车。“快充的方法在公交范畴具有很年夜上风，在补助退坡后，钛酸锂客车依然具备本钱上风。”曹春广说。 文章标签： 珠海银隆 董明珠 王健林 钛酸锂电池