10月25日，北京市小客车指标调控治理信息体系的官方网站颁布新闻，为落实国务院9月29日常务会议精 神，进一步增进新能源汽车成长，2015年第5期新能源小客车所有申请的指标不须要摇号，直接向经由过程资历审核的申请人发放新能源车指标。据懂得，2015 年第5期的示范利用新能源小客车指标申请小我共有17150个有用编码，单元共有1513个有用编码，本期所有新能源小客车申请人将不加入摇号，直接获取 北京市新能源汽车指标。近一个月来，关于新能源汽车的利好政策不竭。在深圳市撤消新能源汽车限购之后，北京成为第二个撤消新能源汽车 限购的城市。北京市花费者对新能源汽车可以说加倍盼望。在市场范围上北京市新能源汽车远弘远于除上海外的其他城市，故而北京市对新能源汽车免摇号的政策出 台后，对市场和财产的影响都十分重年夜，记者特殊采访行业内的相干专家，对北京本期新能源车免摇号政策出台可能发生的影响进行剖析。市场趋于庞杂10月26日的北京市小客车摇号可以视为2015年最后一次摇号，由于12月的摇号接近年底，购车时光上年夜多 会在2016年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表现，本次免摇号政策有点“特赦令”的意味。在本期摇号申请之前，没有事先通知这期免摇号， 从通知上看，对12月的摇号和今后的摇号都没有明白阐明是否延续免摇号的政策。“年末发生这么年夜的需求，市场会趋于加倍庞杂的局势。”崔东树以为，真正需 要用车的花费者确定会抢在本年政策比拟开阔爽朗的情形下购车，这是一部门刚性需求。别的，由于下期和来岁是否持续免摇号政策没有明白说法，部门不是急需用车的 花费者可能也会参加到买车的步队中。崔东树预言，假如将来几期的申请数目没有特殊年夜的增加，或者在一个可控范畴内，北京可以持续履行不摇号政 策，但假如申请人数暴增，北京有可能还会从头实行摇号政策。崔东树特殊提到的一点，本期免摇号政策，生怕特斯拉将成为最年夜受益者。“由于自立品牌电动汽车 的产能摆在那边，短时光不成能进步，而特斯拉在中国另有库存。”就在本期摇号申请停止前，特斯拉进进北京市新能源汽车目次，除国度处所补助外，特斯拉可以 享受和其他目次里车型一样的待遇。“近两年，特斯拉因为派司限制的身分在中国卖得并欠好，本次免摇号政策出台，特斯拉或成为最年夜受益者。”崔东树说。电池缺乏加剧我国电动汽车动力电池缺乏已经成为行业共鸣，科技部部长万钢在节能与新能源汽车结果展上曾表现，动力电池缺乏 已经成为我国新能源汽车成长的掣肘之一，须要尽快解决。我国今朝共有电池出产厂千余家，但新能源汽车动力电池的技巧请求和机能指标都高于产业用电池和花费 电子产物的电池，可以或许陈规模出产动力电池的企业只有10家摆布，近两年新能源汽车销量增加敏捷，这些企业的产能显明不克不及知足市场需求。北汽新能源副总司理王可峰向记者表现，本次免摇号政策的施行可以或许开释多年夜需求还须要进一步看市场的反馈。北汽 新能源本年目的两万辆的产能完整可以实现，但进一步放年夜产能，短时光内比拟难以完成。王可峰进一步剖析，本年年末电池供给比拟严重有两方面原因，一方面年 底购车需求上升，外加此次免摇号政策出台，都使电池供给加倍严重；别的一方面，来岁新能源商用车的补助面对比拟年夜幅度的退坡，商用车在年末面对冲量的情 况，而商用车的电池需求量很是年夜，进一步加剧乘用车电池供给的严重水平。他估计，来岁上半年商用车需求会有必定水平的降落，电池企业对乘用车的电池供应可 以获得缓解。在电池缺乏的情形下，空缺市场会不会被外资电池盘踞？王可峰表现，这种可能性不年夜，假如前期做好电池与整车匹 配的话，外资电池可以顿时装配上车，那么可以盘踞一部门市场，但此刻外资电池厂的产能开端爬坡，还难以到达范围化的水平；假如汽车企业在政策颁布后姑且决 定采购外资电池，依照整车厂的采购、匹配、通知布告等流程，一般须要20个月摆布的时光，想赶在本期政策内进步产能基础不成能。车桩抵触凸显截至本年8月，北京市建成各类充电桩5000个摆布，同期北京市新能源汽车的累计推广量到达17000多辆。 依照这个数字进行盘算，北京市车桩比例高达3.4:1。这个数字已经高于全国均匀程度，假如本期免摇号政策出台后，新能源汽车保有量进一步增添，车桩比例 将再立异高，新能源汽车的应用情况有恶化趋向。记者在北京市通州商务园（六环四周）的一处公共快充桩查询拜访表白，良多花费者舍近求远来这里充电是为了削减排 队时光。他们告知记者，五环内的充电桩只如果地位比拟幻想的，基础上须要列队，短则半小时，长则数小时。这从另一个角度反应出，北京市内的充电基本举措措施本 来已经滞后于电动汽车数目的成长，假如此刻一会儿多出大批电动汽车，充电举措措施的累赘加倍繁重。若何下降车桩比例，北京市、各个车企、充电桩扶植单元都在尽力，但扶植充电桩等基本举措措施还须要一个周期，而且 充电桩运营商的盈利效应还未发生，若何树立并运营充电举措措施，还缺少明白的计划。同济年夜黉舍长助理、汽车学院院长余卓平表现，应当尽快把公共充电举措措施的建 设，从“以公为主”向“以私为主”转换，在扶植中要找到各个联系关系方的好处点，并改良私家市场的应用情况和办事体验。